Euro NCAP modifie son protocole face aux risques liés aux évolutions de la conduite

Depuis sa création en 1997, l’organisme européen indépendant Euro NCAP adapte régulièrement son protocole de mesures sur la sécurité des véhicules afin de suivre les évolutions sociétales et technologiques. À partir de 2026, un nouveau protocole permettra de mieux refléter les conditions de conduite actuelles et de prendre en compte les risques routiers auxquels sont confrontés les conducteurs, les passagers et les autres usagers de la route.

Cette mise à jour comprend une refonte des procédures d’essais et de notation des véhicules, ainsi qu’une nouvelle méthodologie d’évaluation articulée autour de quatre étapes clés de la sécurité : la conduite sûre, l’évitement des collisions, la protection en cas de collision et la sécurité après collision. Cette nouvelle approche, inspirée des principes de la matrice de Haddon, teste les technologies de sécurité étape par étape, tout en permettant l’évaluation des solutions à tout moment. Ces protocoles d’essais seront mis à jour tous les trois ans.

Plusieurs modifications ont été apportées au programme d’Euro NCAP suite aux retours des consommateurs. Les systèmes d’aide à la conduite, qui ont été critiqués pour leurs avertissements agaçants ou leurs interventions intrusives, seront évalués non seulement sur leurs capacités de prévention des accidents sur piste d’essais, mais aussi en conditions de conduite réelles, dans le but d’améliorer leur acceptation par les consommateurs.

De nouveaux scénarios de tests élargis sont introduits afin d’améliorer la robustesse des systèmes de prévention des collisions, notamment dans des conditions plus représentatives des environnements réels. Les évaluations de la protection en cas d’accident seront étendues à un plus large éventail de morphologies des occupants, des enfants aux adultes de toutes tailles, grâce à des crash-tests à échelle réelle, des mesures sur banc en laboratoire et des simulations virtuelles avancées. L’objectif est d’améliorer la précision des tests et de favoriser le développement de systèmes de retenue plus adaptatifs.

De nouvelles exigences post-collision imposeront notamment le maintien de la fonctionnalité des poignées de porte extérieures électriques pour faciliter les opérations de secours et l’isolation adéquate des batteries haute tension des véhicules électriques, parmi d’autres améliorations destinées à faciliter l’intervention des premiers secours.

Évaluations en quatre étapes

À partir de 2026, les évaluations Euro NCAP seront structurées autour de quatre étapes de sécurité, chacune notée sur 100 points et exprimée en pourcentage. Des seuils minimaux restent applicables pour chaque étape et déterminent la note globale.

Étape 1 : Conduite sûre

Euro NCAP accordera une plus grande importance aux technologies de surveillance du conducteur – son attention et son implication au volant – en privilégiant une fiabilité accrue du système et une meilleure acceptation par les utilisateurs. Des points seront attribués aux systèmes avancés qui surveillent les performances du conducteur en temps réel.

Pour obtenir les meilleurs scores, les véhicules devront non seulement utiliser un suivi continu des yeux et de la tête, mais aussi adapter la sensibilité des systèmes d’aide à la conduite en fonction du niveau de vigilance du conducteur. Des points supplémentaires seront accordés aux technologies capables d’identifier les signes de consommation de drogues ou d’alcool et à celles en mesure d’arrêter le véhicule en toute sécurité si le conducteur perd connaissance.

De nouvelles évaluations de l’interface homme-machine (IHM) sont introduites, évaluant l’emplacement, la clarté et la facilité d’utilisation des commandes essentielles, notamment la disponibilité de boutons physiques pour les fonctions les plus utilisées, ce qui, d’après les retours des consommateurs, peut réduire les distractions.

Les véhicules capables de détecter si les ceintures de sécurité sont correctement bouclées et d’optimiser les systèmes de retenue et d’airbags en fonction de la morphologie du conducteur et des passagers obtiendront de meilleurs scores. Pour la première fois, la vérification de l’exactitude des informations relatives aux limitations de vitesse sera effectuée lors des essais sur route.

Étape 2 : Évitement des collisions

Les protocoles mis à jour introduisent une approche plus rigoureuse des tests des systèmes d’évitement des collisions, couvrant des technologies telles que le freinage d’urgence autonome et les systèmes d’assistance au maintien de voie. Euro NCAP élargira les scénarios afin de refléter les schémas d’accidents réels, notamment en milieu urbain où les véhicules croisent régulièrement des deux-roues motorisés, des cyclistes et des piétons.

La fluidité et l’intuitivité d’utilisation au quotidien, en particulier pour les systèmes d’assistance au maintien de voie, contribueront désormais à l’évaluation, répondant ainsi aux préoccupations des consommateurs concernant les interventions intrusives ou imprévisibles. Les véhicules aptes à reconnaître et à réduire les risques d’erreur de pédale (appui accidentel sur l’accélérateur au lieu du frein) seront également valorisés. Cette capacité sera évaluée dans le cadre des nouveaux essais de « collisions à basse vitesse », qui incluent également le risque d’ouverture accidentelle de portière avec un cycliste présent latéralement.

Étape 3 : Protection en cas de collision

À partir de 2026, les essais de collision frontale prendront en compte un plus large éventail de morphologies de conducteurs et de passagers, y compris les personnes âgées et les enfants, grâce à des mesures sur banc et des simulations virtuelles avancées. L’évaluation de la protection contre les impacts latéraux inclura des tests sur banc contre une barrière, un poteau et un obstacle latéral, également appuyés par des simulations virtuelles avancées. Le risque de blessure pour les piétons fera l’objet d’une attention accrue, notamment au niveau des structures autour du pare-brise.

Étape 4 : Sécurité après collision

Les nouvelles exigences post-collision comprennent la garantie que les poignées de porte extérieures électriques restent fonctionnelles après un impact, facilitant ainsi l’accès des secours. Les véhicules électriques doivent également gérer correctement l’isolation de leur batterie haute tension.

Les notifications d’urgence automatisées devront fournir des informations sur le nombre d’occupants du véhicule, ce qui nécessitera une détection fiable même lorsque les ceintures de sécurité ne sont pas bouclées. Ces changements visent à permettre une intervention d’urgence plus rapide et plus précise.

Avec l’essor des véhicules électriques, les voitures doivent être capables de communiquer au conducteur le risque d’incendie de la batterie après un accident et d’émettre un avertissement en temps opportun si un feu se déclare pendant la charge ou après un choc.

« Tous les trois ans, nous réexaminons nos critères d’attribution d’étoiles dans le but de réduire le nombre de décès et de blessures graves liés aux accidents de la route. Les protocoles 2026 renforcent la rigueur et la pertinence de nos tests, récompensant les véhicules performants à toutes les étapes de la sécurité : avant, pendant et après un accident » déclare Dr Michiel van Ratingen, Secrétaire général d’Euro NCAP.

Source : Auto Innovations
Date : 29/11/2025